據北京公交集團介紹，作為保障公交司機安全的第一道屏障，目前北京70%以上的公交車設有安全隔離門。但因為車輛結構限制等原因，暫時不會對不具備條件的老舊車型進行盲目改造，而訂購新車直接選擇有安全門的車型。
僅僅配備獨立的駕駛室，并不能解決全部的安全隱患。南京今年就曾發生過私家車車主從車窗爬進公交車駕駛室，對司機進行毆打的事件。記者注意到，為了緩解公交駕駛員的工作壓力，加強公交安全建設，北京市從2013年底開始在公交車上配備公交乘務管理員。據統計，成立四年來，乘務管理員已妥善處置運營車輛上的各類突發事件總計2萬余起，有力維護了公交車輛的運營安全。
遇突發事件駕駛員可一鍵報警
記者了解到，為了加強對線路運營過程中突發事件的應急管控，2015年年底，北京公交集團啟用了公交車一鍵報警系統。在行駛途中，發生突發事件時，駕駛員可立即啟動一鍵報警按鈕，與此同時，應急指揮中心的大屏幕上會立即顯示出事發位置、車輛詳情和人員信息，并同步啟動車輛視頻監控系統。
截至目前，北京公交集團所有運營車輛已實現GPS系統和車載監控系統的全覆蓋，并對萬余部公交車安裝了一鍵報警系統。預計到2020年，北京市公交車輛將實現一鍵報警系統全覆蓋。
此外，北京公交還將“打不還手、罵不還口”列為公交司機的行車規范，盡力減少司乘沖突。記者獲悉，北京公交集團安服部已于近期下發通知，要求公交各單位結合重慶公交車墜江事件，對駕駛員進行安全培訓，引導司機正確處理司乘糾紛。嚴格落實安全行車規范，冷靜處置突發狀況，堅持打不還手、罵不還口，確保行車安全。
